25-26 октября прошли комиссионные взвешивания на автоматических пунктах весогабаритного контроля. У представителей предпринимательского сообщества остались вопросы.
Представители предпринимательского сообщества 25 и 26 октября принимали участие в работе комиссии по контрольному взвешиванию на автоматических пунктах весового и габаритного контроля (АПВГК).
В Свердловской области для обеспечения сохранности автодорог сегодня оборудованы 3 таких пункта: на 22-м км автодороги Екатеринбург-Реж-Алапаевск, а также на 155-м и 346-м км автодороги Екатеринбург-Н.Тагил-Серов.
Транспортные средства взвешивались в статике и в динамике с привлечением мобильной лаборатории Уральского управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Были проведены пятикратные замеры по трем транспортным средствам по внешним габаритам транспортных средств и прицепов, кроме этого осуществлялось взвешивание во время проезда по рамке АПВГК в двух скоростных режимах в двух направлениях (туда-обратно).
Взвешивания показали, что работа всех трех АПВГК корректна, данные соответствуют допускаемой относительной погрешности при измерении полной массы транспортного средства (до 5%) и осевой нагрузке транспортных средств (до 10%).
Однако три ключевых вопроса, на которые делали упор представители Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП), а также Уполномоченный по защите прав предпринимателей Свердловской области, так и не были прояснены в ходе проведенных мероприятий.
Александр Салаутин, заместитель председателя комитета по транспорту и логистике СОСПП:
«Для проведения проверки Управлением автодорог были привлечены транспортные средства, загруженные лишь на 70%, несмотря на то, что мы настаивали: взвешивание транспортного средства необходимо проводить при полной его загрузке. Очевидно, что отправка такой машины не выгодна ни грузоотправителю, ни транспортной компании, и в подавляющем большинстве случаев логистика осуществляется с предельной загрузкой транспорта. Второй болевой вопрос качается информирования водителя о превышении транспортных норм. В нашем регионе продолжает действовать система смс-информирования, однако практика показывает, что нет никакой гарантии на своевременное поступление этой информации перевозчику. Только вчера к нам вновь поступило обращение от транспортной компании, когда с одного и того же пункта трассы Екатеринбург-Реж смс в первом случае пришла через 4 часа, во втором – через 5 часов. Механизм оповещения, который заложен Министерством транспорта Свердловской области и реализован Управлением автомобильных дорог, не дает возможности перевозчику оперативно устранить нарушение. Да, сегодня мы видим хорошие решения, реализованные до пункта взвешивания – перед каждым установлены информационные дорожные знаки, также имеются знаки, регулирующие скоростной режим, когда рекомендуется снижение скорости до 70, а после – до 50 км/ч, а также установлено предупреждение о фото и видео фиксации. Однако, по нашему мнению, необходимо установить электронные табло после АПВГК, на котором бы водителю сразу показывался перевес, если он имеется. И третье: в эти два дня комиссия так и не увидела, как работает механизм привлечения к ответственности. Происходит нарушение, водитель – получив информацию по смс или нет – продолжает движение. Сигнал поступает в Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений – ЦАФАП, далее формируется протокол об административном правонарушении и акт проверки, который в итоге по почте направляется перевозчику. Когда последний его получает, может пройти дней десять, а то и больше. При этом водитель может не знать о перевесе, машина уже будет далеко, груз, скорее всего, доставлен, и что-то кому-то доказать или перепроверить не представляется возможным. А штраф – от 150 до 500 тысяч рублей, это неподъемные суммы для большинства транспортных компаний. Мы за два дня не увидели, как сигнал поступает в ЦАФАП, насколько он корректен и как физически организован данный процесс».
Данные замечания Александром Салаутиным и Уполномоченным по защите прав предпринимателей Свердловской области Еленой Артюх будут зафиксированы в протоколе о комиссионном взвешивании. Кроме этого, результаты проведенного мероприятия будут вынесены в очередной раз на рассмотрение Комитета СОСПП по транспорту и логистике с последующим направлением предложений Губернатору и Правительству Свердловской области с основными целями – развития системы весогабаритного контроля грузовых транспортных средств и обеспечения сохранности дорог, а также поддержки автотранспортных компаний региона.
Отметим, что в 2019 году планируется разместить ещё 15 АПВГК на автодорогах регионального значения.
ПАО «Русолово» в рамках выполнения инвестиционной программы по модернизации производства продолжает техническое перевооружение обогатительной фабрики производственного комплекса Солнечный.
Первые метры обнаруженного в ходе геолого-разведочных работ рудного тела были вскрыты на отметке 1650. Это самые глубокие горизонты в Евразии. С начала мая на-гора поднято 2 300 т руды. В перспективе шахта будет давать до 2,2 млн т руды в год.
Полиметаллический холдинг «Селигдар» утвердил запасы для промышленной отработки месторождения Гладкое на Пуриканской площади в Алданском районе Якутии, которое было выявлено в результате поисково-разведочных работ. На учет были поставлены балансовые запасы в размере 1742 кг золота и 15,5 тонн серебра. При этом забалансовые запасы составляют 2583 кг золота и 21,8 тонн серебра.
Вторичная гранула пп пнд пвд стрейч
Вторичная гранула пп пнд пвд стрейч
Вторичная гранула пп пнд пвд стрейч
Вторичная гранула пп пнд пвд стрейч
Вторичная гранула пп пнд пвд стрейч